橋的發展是人類社會發展過程中不斷摸索的結果，各種各樣的大橋記載著人類發展史上寶貴的財富。興建鐵路、公路、立交、渠道、管線等工程中，橋梁是跨越河流、峽谷或其它各種障礙物通濟利涉的工具。
我國橋梁發展的大致四個階段：
1. 西周、春秋時期
生產力落后，除了之前的獨木橋、汀步橋，更多的還是建造在窄河身、水流不急、地勢平穩地段的木梁式小橋，以及建造在河身寬闊、水流稍急的浮橋。
2. 秦、漢，包括戰國和三國時期
這是創建古代橋梁的發展時期，在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構件。由于人類對磚的發明和以磚石結構體系的拱券結構的誕生，為后來拱橋的出現奠定了基礎。加之戰國時鐵器的出現，更加促進了石料在建筑上的利用，特別是維修費用少、使用壽命長的石拱橋的出現，在中國的橋梁發展史是具有劃時代意義的一件重大事件。此間的結構理論和施工技術也都得到了長足的發展。因此在使用建筑石料和出現拱券技術的秦漢，是推進橋梁發展重大革命的時期，大約到東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。
3. 唐宋，包括兩晉、南北朝和隋、五代
這期間是古代橋梁發展達到巔峰狀態，在中國歷史上幾乎所有的重大發明與成就，以及能爭世界第一的橋梁，都是此時創建的。工商業、運輸交通業以及科學技術水平等都是世界最先進的隋唐，取得了較長時間的安定統一，國力在中國歷史上最為強盛。東晉以后，大量漢人貴族官宦南遷，經濟中心自黃河流域轉向長江流域，使這兩河之間的經濟獲得空前發展。經濟和技術的大發展，又促進了橋梁的大發展。許多舉世矚目的橋梁如由著名匠師李春設計和建造的敞肩式石拱橋--趙州橋，首現北宋清明上河圖中的疊梁式木拱橋--虹橋，有萬民安樂之意用筏形基礎、植蠣固墩的泉州萬安橋，是中國第一也是世界第一座啟閉式橋梁湘子橋。這些在世界上橋梁史上都享有盛譽的橋梁，尤其是趙州橋，西方世界晚了七個世紀方才出現。
4. 元、明、清三朝
橋梁技術上沒有太大的突破。除了建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程，在川滇地區也興建了不少索橋，使得建造索橋的技術有所提高。這期間對一些古橋進行了修繕和改造，留下了許多橋梁修建的施工說明文獻，為后人提供了大量文字資料。到了清末，隨著我國第一條鐵路的通車，又迎來了我國橋梁技術一次重大大革命。
到了近代，伴隨著新中國的誕生，我國在橋梁建造、橋梁維修技術上不斷探索與創新，完成了許多在外看來不可能完成的建造奇跡，在中國大地上，幾萬乃至幾十萬坐大橋的修繕工作也在緊鑼密鼓的進行。在橋梁同步頂升這一新技術誕生之后，現代立交橋的定期維修也以最小的代價順利完成。
中國古代橋梁介紹
世界歷代勞動人民建造的橋梁不計其數，有的已作為一種寶貴的旅游資源流傳至今，我們在這里為您介紹了一些中國歷史上最出名，在人類發展史最具有代表性的大橋。

趙州橋：建于隋代（公元581－618年）大業年間（公元605－618年），由著名匠師李春設計和建造，距今已有約1400年的歷史，是當今世界上現存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。1961年被國務院列為第一批全國重點文物保護單位。位于河北省的趙縣城南交河上，為一座空腹式的單孔圓弧石拱橋，橋面寬10米，兩邊42塊的橋欄板上，都有精刻的龍獸浮雕。

十字橋：十字橋位于山西太原市晉祠內主體建筑圣母殿前,北宋崇寧元年（1102年）建。橋梁為十字形。全橋由34根鐵青八角石支撐，柱頂有柏木斗拱與縱、橫梁連接，上鋪十字橋面,魚沼飛梁，漢白玉欄桿，方磚鋪面，南來北往、東去西行的游人都可以通過。因這橋構造奇巧，民間傳說是魯班建造的。位于山西省太原市西南約15公里的晉祠內。橋梁為十字形，建于魚沼之上，又名魚沼飛梁。全橋由立于沼中的34根鐵青八角石支撐，柱頂又有柏木斗拱與縱、橫梁連接，上鋪十字橋面，兩側有漢白玉石欄桿。被稱為“滬上第一橋”的放生橋，是朱家角的標志性古建筑。70多米長的五孔石拱橋，橫跨在漕港河（淀浦河）上，雄偉壯麗，巍然屹立了400余年。

安平橋：屬于中國古代連梁式石板平橋，始建于南宋紹興八年(1138)，歷時十四年告成。明清兩代曾多次重修。該橋是中古時代世界最長的梁式石橋，也是我國現存最長的海港大石橋。位于福建省晉江縣的安海鎮，建于宋代，當地人俗稱“五里橋”。橋面由7條大石板鋪成，橋頭有五層六角磚砌成的寶塔一座，此橋為古代跨度最大的梁式石橋，有“天下無此長橋”的美稱。

廣濟橋，俗稱湘子橋，宋乾道七年（1171年）太守曾江創建，初為浮橋，由八十六只巨船連結而成始名“康濟橋”。 淳熙元年間（1174年）浮橋被洪水沖垮，太守常煒重修之，并創杰閣于西岸，開始了西岸橋墩的建筑，至紹定元年（1194年）歷五十四年間，朱江、王正功、丁允元、孫叔謹等太守相繼增筑，完成了十個橋墩的建造。其中又以淳熙十六年（1189年）太守丁允元建造的規模最大、功績最著而改稱西橋為“丁公橋”。該橋是現存最早的開關活動式大石橋。

盧溝橋：始建于金大定二十九年（1189年），明正統九年（1444年）重修。清康熙1697年時毀于洪水，康熙三十七年（1698年）重建，坐落在北京廣安門西南約10公里之處，該橋因跨越在盧溝河上(今永定河)因而得名盧溝橋，是北京市現存最古老的石造聯拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。全橋均用白石建成，兩邊石欄雕柱各140根，石柱頭上雕有蹲伏形態各異石獅子485只。

鐵索橋：中國現存的古老鐵索橋之一。又稱瀘定橋。位于四川省瀘定縣城西，跨越大渡河。清康熙四十四年（1705 ）九月動工，次年四月完工。橋凈跨 100 米，凈寬 2.8 米，橋面距枯水位 14.5 米。全橋共用鐵索鏈 13 根，，鐵鏈粗如碗口, 每根長150米左右，重約一噸,其中 9 根用作承重底索，上覆橫縱木板作橋面，可通行人、畜； 4 根用作扶手，布置在橋面兩側。

玉帶橋：玉帶橋位于北京頤和園昆明湖長堤上，建于清乾隆年間(公元1736-1795年)。該橋單孔凈跨11.38米，矢高約7.5米，全部用玉石琢成，橋面是雙反向曲線，組成波形線橋型，配有精制白石欄板，顯得格外富麗堂皇。此橋位于北京頤和園內，全橋用漢白玉石建成，拱圈為蛋形，兩側雕刻精美的欄板和望柱，通體潔白、線條流暢。遠望猶如一條玉帶點綴在碧波粼粼的昆明湖上，被游客贊為“海上仙島”

五亭橋：建于乾隆二十二年（1757年），是仿北京北海的五龍亭和十七孔橋而建的，位于江蘇揚州瘦西湖內，橋基由12條大青石砌成，橋身為拱圈形。上建五亭、下列四翼，橋洞正側凡十有五，由3種不同的圈洞聯合，共有15孔，孔孔相通，橋上置有五亭，而且亭與亭之間又以廊相連。既有南方之秀，也有北方之雄。

風雨橋：坐落在廣西三江縣的程陽村邊的林溪河上，全橋為石墩木面瓦頂結合而成。橋上建有五座寶塔形狀的樓亭，可避風雨。整座橋無一鐵釘，全用桁槽銜接，它斜穿直套、縱橫交錯，十分精致牢固。坐落在廣西三江林溪河上的程陽橋是風雨橋的代表。因橋上建有廊和亭，既可行人，又可避風雨，故稱風雨橋。這座橋建于1916年，是一座四孔五墩伸臂木梁橋。其結構以橋墩、橋身為主的兩部分。墩底用生松木鋪墊，用油灰沾合料石砌成菱形墩座，上鋪放數層并排巨杉圓木，再鋪木板作橋面，橋面上蓋起瓦頂長廊橋身。橋身為四柱抬樓式建筑，橋頂建造數個高出橋身的瓦頂數層飛檐翅起角樓亭、美麗、壯觀。五個石墩上各筑有寶塔形和宮殿形的橋亭，逶迤交錯，氣勢雄渾。長廊和樓亭的瓦檐頭均有雕刻繪畫，人物、山水、花、獸類色澤鮮艷，栩栩如生，是侗鄉人民智慧的結晶

五音橋：位于河北省東陵順治帝孝陵神道，此橋兩側裝有方解石欄板126塊，敲擊時能發出叮叮咚咚的悅耳音樂，包羅我國古代聲樂中宮、商、角、征、羽五音，所以稱此為“五音橋”。